Elektrikli Araç Şarj Süresi Hesaplama
Aracınızı seçin, şarj süresini ve elektrik maliyetini görün. Ev, iş yeri ve site otoparkı için ayrı ayrı; aracın kendi şarj limitini ve aboneliğinizin yeterli olup olmadığını da hesaba katarak.
Şarj süresi hesaplayıcı
Listede olmayan araçlar için değerleri elle girebilirsiniz. Tüm alanlar düzenlenebilir.
Hazır değerler tahmini; tarifeler sık değişiyor. Kesin sonuç için faturanızdaki birim fiyatı yazın.
Faturanızda bağlantı gücü ya da sözleşme gücü olarak geçer. Bilmiyorsanız sigorta kutusundaki ana şalterden seçin:
Boş bırakırsanız bu kontrol atlanır.
Sonucun arkasındaki hesap
Şarj süresini şarj ünitesi değil, en düşük halka belirler. Zincirde üç tane var: ünitenin gücü, aracın kendi içindeki şarj ünitesinin limiti ve evin abone gücü. Hangisi küçükse süreyi o belirler.
AC şarjda enerji aracın içindeki dönüştürücüden geçer ve bu dönüşüm ısı olarak kayba yol açar. Hesapta %90 verim kullanıyoruz; yani bataryaya 50 kWh girmesi için şebekeden yaklaşık 55,5 kWh çekilir. Faturaya yansıyan ikincisidir.
DC hızlı şarjda güç sabit kalmaz. Araç, bataryayı korumak için şarj seviyesi yükseldikçe akımı kademeli düşürür — %80'den sonra çok belirgin biçimde. Bu yüzden düz orantı hesabı yanıltır. Hesaplayıcı, şarj seviyesini dilimlere ayırıp her dilime ayrı güç uyguluyor ve üreticinin açıkladığı %10-80 süresi varsa eğriyi ona göre ölçekliyor. Pratikte %80'den %100'e çıkmak, %10'dan %80'e çıkmakla neredeyse aynı süreyi alır — yol üstünde %80'de bırakmanın sebebi bu.
Ev, iş yeri ve site otoparkı farkları
Konutlarda çoğunlukla tek faz abonelik bulunur; bu da 7,4 kW'ın üstüne çıkmak için trifaze geçiş gerektirir. Çoğu ev için 7,4 veya 11 kW zaten fazlasıyla yeterlidir — araç gece boyunca şarjda kalır.
İş yeri ve dükkânlarda üç faz genelde hazırdır, dolayısıyla 11 ve 22 kW rahat uygulanır. Burada asıl mesele abonelik gücünün gün içinde zaten kullanılıyor olmasıdır: aydınlatma, klima, soğutucu ve tezgâh ekipmanı aynı anda çalışırken şarj yükü üstüne binince ana şalter atar. Bu yüzden iş yerlerinde dinamik yük yönetimi neredeyse standart hale geldi — ünite, mevcut tüketimi ölçüp kalan kapasiteye göre kendini ayarlar.
Site ve apartman otoparklarında iş teknik olmaktan çok yönetimseldir: elektriğin ortak alandan mı yoksa dairenin kendi sayacından mı çekileceği, tüketimin nasıl ölçülüp faturalanacağı ve yönetim kararı. Birden fazla araç için ortak altyapı çekip sonradan ünite eklemek, her seferinde kazı yapmaktan çok daha ucuza geliyor.
Araç listesindeki değerler neden değiştirilebilir?
Aynı modelin donanım seviyesine göre farklı şarj ünitesi gelebiliyor. Örneğin MG4'ün Comfort donanımı 6,6 kW, Luxury donanımı 11 kW alıyor; Togg'un uzun menzilli versiyonlarında 22 kW opsiyonel. Listeden seçtiğiniz değer en yaygın donanımı gösterir — ruhsatınızda veya kullanım kılavuzunda farklı yazıyorsa alanı elle düzeltin.
Süreyi etkileyen diğer şeyler
- Hava sıcaklığı. Soğukta batarya ısıtılana kadar şarj yavaşlar. Kışın DC şarjda %20-30 daha uzun sürmesi normaldir.
- Batarya ön koşullandırma. Navigasyondan şarj istasyonunu hedef gösterirseniz araç bataryayı yolda ısıtır ve istasyona hazır varır. Fark büyüktür.
- İstasyonun paylaşımlı olması. Çift soketli DC istasyonlarda iki araç aynı anda şarj olurken güç bölünür.
- Bataryanın yaşı ve doluluğu. Yüksek şarj seviyesinde ve yıpranmış bataryalarda kabul edilen güç düşer.
- Kablo kesiti ve mesafe. Pano ile şarj noktası arasındaki mesafe uzun ve kesit yetersizse gerilim düşümü yüzünden ünite tam gücünde çalışamaz.
Şarj süresi hakkında merak edilenler
Aracınızın içindeki şarj ünitesi 22 kW alabiliyorsa evet, alamıyorsa hayır. Piyasadaki elektrikli araçların çoğu AC tarafında en fazla 11 kW, bir kısmı 7,4 veya 6,6 kW alır. Aracı 11 kW olan birine 22 kW ünite satmak, ödediği paranın yarısını boşa harcatmak demektir. Hesaplayıcıda aracınızı seçtiğinizde bu sınırı görürsünüz.
Hesaplayıcıda 2,3 kW seçeneğini deneyin — 60 kWh'lik bir bataryayı boştan doldurmak 29 saati geçer. Asıl sorun süre de değil: standart priz ve tesisat, saatlerce süren bu yükü taşımak için tasarlanmamıştır. Priz, kablo ve klemens ısınır; uzun vadede yangın riski oluşturur. Acil durumlar dışında önermiyoruz.
AC şarjda alternatif akım, aracın içindeki dönüştürücüde doğru akıma çevrilir. Bu dönüşümde, bir de batarya soğutma ve yönetim sistemlerinde enerjinin bir kısmı ısıya gider. Tipik kayıp %8-12 arasındadır. Faturanıza yansıyan, şebekeden çekilen miktardır — maliyet hesabını da onun üzerinden yapıyoruz.
Hesaplayıcıdaki abone gücü alanı size bir ön fikir verir, ama kesin cevap yerinde ölçmeyi gerektirir. Önemli olan tek başına abonelik değil; panonun durumu, mevcut hatların kesiti ve diğer yüklerin aynı anda ne kadar çektiği birlikte değerlendirilir. Bu özellikle dükkân ve iş yerlerinde belirleyicidir — aydınlatma, klima ve soğutucu zaten gün içinde çalışıyordur. Kapasite sınırdaysa güç artırımı tek yol değil; şarjı diğer yüklere göre otomatik kısan dinamik yük yönetimi çoğu zaman daha ekonomik çıkıyor.
Koydurabilirsiniz; kafe, market, otel, restoran ve otopark işletmeleri için yaptığımız kurulumların sayısı artıyor. Bu durumda iki ek başlık giriyor devreye: kullanıcı bazlı ölçüm ve ücretlendirme istenip istenmediği, bir de ünitenin herkese açık mı yoksa sadece personele mi olacağı. Ücretli hizmet verecekseniz şarj ağı operatörlüğü mevzuatı devreye girer — bunu keşifte birlikte değerlendiriyoruz. Teknik tarafta iş yerlerinde üç faz genelde hazır olduğu için kurulum konutlardan daha kolay ilerliyor.
Evet. Şarj ünitesi kalıcı bir yük olarak tesisata eklenir; abone gücünüzün yetmediği durumda güç artırımı başvurusu da gerekir. Bu süreci kurulumla birlikte biz yürütüyoruz, evrak takibini siz yapmıyorsunuz.
AC şarjda gerçeğe çok yakındır; orada denklem basittir ve sapma genelde birkaç dakikadır. DC hızlı şarjda sonuç tahminidir — hava sıcaklığı, bataryanın ön koşullandırılmış olup olmaması ve istasyonun o anki durumu süreyi gözle görülür değiştirir. Üreticinin açıkladığı %10-80 süresini bildiğimiz araçlarda eğriyi ona göre ölçeklediğimiz için sapma daha azdır.
Şarj kurulumu ve altyapı
Hesap tamam, sıra kurulumda
Ev, dükkân, iş yeri, site otoparkı — hangisi olursa olsun önce tesisatı ölçeriz, cihaz seçimi ondan sonra gelir. Keşif ve yazılı teklif ücretsiz.